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    11种异响特点原因 学会修爱车的柴油机

  • 作者:admin
  • 发布时间:2012-5-24 11:06:01
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11种异响特点原因 学会修爱车的柴油机

  俗话说得好,干一行爱一行,干一行懂一行。掌握一些简单的卡车修理知识,对于我们卡车人来说,无论是在工作中还是金钱上,多少都会带来一些便利。介绍了一下柴油机机械异响的特点和原因,大家也可以自己给爱车看看病。

  柴油机异响主要有活.敲缸响,活塞头部敲缸响,活塞脱顶响,活塞碰擦“肩臂”发响,活塞销响,连杆轴承<小瓦>响,曲轴轴承(大瓦)响,漏气响,气门响,挺杆响和正时齿轮响等。

  ●  活塞敲缸响

  若活塞裙部与气缸套配合间隙过大,柴油机怠速 运转时,在气缸体上部发出清晰而有节奏的敲击声。汽油机为‘嗒嗒’声。柴油机为“刚刚’声。活塞直径小,敲击声脆。活塞直径大,敲击声沉重。

  低速明显,中,高速时响声消失。低速抖油门有‘嗒嗒,呜呜’声。柴油机水温低于40摄氏度时明显,随着温度的升高,响声则减弱或消失,严重活塞敲缸响在任何温度下都不减弱。内听和实听比虚听明显。单缸断油时响声减弱或消失,响声有变化的缸即为活塞敲缸响的故障缸。

  虚听:是指站在发动机前,通过空气传声音来听异响。

  内听:用一空心管插入曲轴箱,直接听活塞,曲轴和连杆异响。

  实听:用一金属棒或长柄抵在柴油机机体上,靠机体的振动来听异响。

  断油法:拧松高压某缸的高压油管接头螺母,使该缸停止供油。

  ●  活塞脱顶响

  活塞脱顶是指头部和裙部从活塞的油环槽处断裂,一般情况下活塞头部留在汽缸的最上部,裙部仍随着连杆上下运动,并于活塞头部碰撞发响。

  在柴油机上方能虚听到很大的‘嗒嗒’声任何转速都响,转速高响声增大;在发动机的缸盖虚听很明显,实听震耳;断油后响声不变;故障缸不工作,拆下喷油器后启动柴油机,故障缸没有压缩空气,并且该缸的异响非常大。

  出现活塞脱顶故障,并且不具备维修条件时,可以拆下汽缸盖先将活塞头部压到下至点位置,然后快速摇转曲轴将其顶出,然后装上缸盖,并将该缸两只气门的推杆和挺赶取出,使该缸的进气门,排气门始终处于关闭状态,使该缸完全不工作。通过这样的处理后,柴油机在缺一个缸的情况下工作。

  ●  活塞碰擦‘缸肩”发响

  在修理柴油机中,如果没有检查缸肩(缸套最上部没有被活塞环摩擦着的地方,会形成一个台阶,这个台阶被称为缸肩)的高度,新换的活塞环没有倒角,在试车中就会听到一种清脆的‘嘎嘎’声,在任何转速下都响;在柴油机缸体上部内听,虚听,实听都明显;断油时,响声不变化;柴油机运转中有抖动感觉。

  ●  活塞销响

  活塞销与连杆衬套因磨损获维修不当,使其配合间隙过大,柴油机怠速稍高时运转,在缸体上部发出一种比活塞敲缸响更清晰并有节奏的敲击声。

  怠速出现响声,怠速稍高明显;断油时,故障缸的响声变大且敲击的频率加快;中速时减弱,高速时完全消失。

  严重的活塞销响,低速时响声明显,在中速不消失:中速加油时响声更明显,并且断油时异响消失。

  ●  连杆轴承响

  连杆轴承与连杆轴颈因磨损或维修不当等原因,使其配合间隙过大,柴油机中速运转时,在缸体下部能实听到一种较短促的金属敲击声。

  低速时听不到,随着转速的升高而逐渐明显,中速最明显,高速有减弱或消失:中速抖油门有明显的“呜,嗒,嗒,呜”声,在缸体下部实听尤为突出;柴油机停机十min再启动的瞬间,响声更加突出:当单缸断油到故障缸时,响声会消失,而严重的轴承响只会减弱。

  ●  曲轴轴承响

  曲轴轴承与曲轴轴颈配合间隙过大,使轴颈与轴承碰撞发响。响声在中速出现,高速明显,并在中,高速范围始终有响声:比连杆轴承响沉重;响声随负荷增大而增大,中,高速抖油门最明显:多个轴承严重损坏后,机油压力会明显下降。

  中高速实听或中高速抖油门虚听都很明显;柴油机停机超过10min再启动的瞬间响声特别突出;首尾两道轴承单缸断油响声就会消失,其他缸就要同时对有故障的轴承相邻两缸断油响声才会消失。

  ●  汽缸漏气响

  气缸内的压缩气体通过不密封的活塞,气门,汽缸垫,喷油器孔和火花塞孔时像漏气时发出的响声。这里讲的是活塞不密封,汽缸垫损坏引起的漏气声。

  活塞和气缸套轻微漏气,在低速运转时,能听有一种“哧哧”声,中速有“邦邦”声,高速减弱,在曲轴箱通风孔有脉动冒烟现象,排气中有大量蓝烟排出;如果相邻两缸之间的汽缸垫损坏,柴油机会出现“回火”和“放炮”现象;汽缸垫损坏并于缸体外部相通,在柴油机外部能虚听到“邦邦”声;如果损坏的缸盖垫在水套位置,就会往外喷白色的水蒸气:如果损坏的缸垫在机油孔位置,就会往外喷机油。

  单缸断油时故障缸的响声会减弱或消失,曲轴箱通风口脉动冒烟减弱;若多数缸漏气,通风口会连续冒烟,单缸断油异响不消失,此时柴油机启动比较困难。

  ●  气门和挺杆响

  气门及其驱动机构配合间隙过大,柴油机低速时,在气门室处能虚听到一种清晰而有节奏的敲击声称为气门响;若在挺杆室处也能听到类似声响,就称为挺杆响。他们的共同特点是逐缸断油响声不变化,只有在断油的同时敲击频率有所变慢。

  ●  正时齿轮响

  中型以上柴油机的气门机构一般通过正时齿轮驱动,轻型汽车一般用正时齿轮或正时链条驱动。由于磨损,损坏,松动,凸轮轴轴向间隙过大或过小,使用不当等原因,使正时齿轮的齿和间隙不正常,从而出现齿轮齿和发响;转速不稳响声明显;断油后响声没有变化。

  怠速时出现响声,怠速稍高明显;在齿轮室处虚听,有“啷啷”或“嘎啦,嘎啦”声。正时链条为“嗒嗒”声;若正时齿轮齿和间隙过小,在中速时就会有“呼啸”声。

  ●  飞轮松动响

  柴油机转速不稳或急剧加速时,在飞轮处实听有较大的“咣当,咣当”的响声;汽车起步时会有离合器发抖的感觉;断油的瞬间有“咯噔”声;柴油机熄火后,用手转动飞轮,会有松动的感觉。

  ●  燃烧室有异物发响

  对于非平顶活塞的燃烧室(如球形,浅圆型等燃烧室),维修时容易遗留螺钉或螺母在活塞顶上,柴油机试运转中能听到一种清晰的敲击声。

  该响声在任何转速下都存在;逐缸断油,响声无变化,并且各缸工作正常;在汽缸盖实听最明显,在柴油机上部听要比在下部听明显。检查气门间隙都正常。

  异响与转速无关系,断油也不变化,按响声所在位置检查气门间隙,都正常,应考虑气缸内有异物。

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